Un groupe possède deux usines d'aliments, l'une à l'intérieur des terres, l'autre près du port. Les achats trouvent un lot de 1 000 tonnes de tourteau de tournesol à bon prix dans une huilerie située à cinquante kilomètres de l'usine de l'intérieur. La première idée est évidente : l'usine la plus proche prend ce dont elle a besoin et le reste part à l'autre. Le fret est le plus bas et la décision est simple. Mais cette décision ignore la valeur du tourteau dans chacune des deux usines.
Proximité et valeur ne sont pas la même chose
Ce qu'une matière première rapporte dans une usine dépend de deux choses : son prix rendu usine et le coût des alternatives qu'elle remplace dans les formules de cette usine. L'usine de l'intérieur peut avoir un accès facile aux matières premières locales et des options bon marché pour remplacer le tourteau de tournesol. L'usine portuaire peut dépendre de sources de protéines importées et chères. Dans ce cas, le même tourteau peut valoir davantage dans l'usine la plus éloignée.
Un exemple
Les chiffres sont donnés à titre indicatif et, pour garder un calcul simple, nous supposons que le gain de chaque usine est directement proportionnel à la quantité de tourteau qu'elle utilise. Le prix du tourteau départ huilerie est de 9 000 TRY la tonne. Le fret jusqu'à l'usine de l'intérieur est de 150 TRY la tonne, et jusqu'à l'usine portuaire de 700 TRY. Les prix rendus usine s'établissent à 9 150 et 9 700 TRY.
Les formules de l'usine de l'intérieur demandent 600 tonnes de tourteau ce mois-ci, et le tourteau y est économique jusqu'à 10 000 TRY la tonne, donc chaque tonne rapporte 850 TRY. Les formules de l'usine portuaire demandent 900 tonnes, et le tourteau y est économique jusqu'à 11 200 TRY la tonne, donc chaque tonne rapporte 1 500 TRY.
Si l'on répartit selon la proximité, l'usine de l'intérieur prend 600 tonnes et gagne 510 000 TRY. Les 400 tonnes restantes partent au port et rapportent 600 000 TRY, soit un total de 1 110 000 TRY. Quand on résout les deux usines ensemble, OptiFormula remplit d'abord l'usine portuaire, qui gagne 1 500 TRY la tonne. Le port prend 900 tonnes et gagne 1 350 000 TRY. Les 100 tonnes restantes pour l'usine de l'intérieur rapportent 85 000 TRY, soit un total de 1 435 000 TRY. L'écart sur un seul lot est de 325 000 TRY.
Ce résultat peut sembler contre-intuitif. Le tourteau passe devant l'usine située aux portes de l'huilerie et parcourt quatre cents kilomètres. Mais le calcul est clair : la valeur supplémentaire dans l'usine portuaire est supérieure à l'écart de fret. Pour le voir, il faut résoudre en même temps les formules des deux usines, en tenant compte du fret.
Les transferts entre usines
La même logique s'applique au transfert de matières premières entre usines. Si une usine a un excédent de blé en stock alors que l'autre achète du blé cher sur le marché, payer le fret pour transférer le blé est souvent rentable. Mais tous les transferts ne sont pas payants. Un transfert vaut la peine lorsque l'écart entre sa valeur dans l'usine qui reçoit et dans celle qui expédie est supérieur au fret.
Attention, le fret ne dépend pas seulement de la distance. La difficulté à trouver des camions, la saison, les temps de chargement et de déchargement et l'existence d'un fret retour sur un trajet le font tous varier. Plus les valeurs de fret saisies sont réalistes, plus le résultat est applicable. C'est pourquoi il importe d'obtenir régulièrement des cotations de fret à jour auprès de l'équipe logistique.
Les écarts de qualité comptent aussi
La même matière première provenant de sources différentes n'a pas la même qualité. Le tourteau de tournesol d'une huilerie peut contenir 36 % de protéines et celui d'une autre 32 %. Cet écart modifie directement la valeur du tourteau dans chaque usine. Un tourteau plus pauvre de quatre points en protéines doit être complété dans la formule par davantage de tourteau de soja ou d'acides aminés de synthèse. C'est pourquoi deux offres doivent être comparées non pas sur le seul prix rendu usine, mais sur l'analyse propre à chaque lot.
En pratique, cela signifie définir chaque fournisseur ou chaque lot comme une matière première distincte. Cela demande un peu plus de saisie, mais permet au logiciel d'évaluer à sa juste valeur un lot qui paraît bon marché mais de faible qualité. Il arrive qu'un lot un peu plus cher mais meilleur se révèle plus rentable, même après le fret.
Ne pas oublier les limites
Une résolution conjointe trouve toujours la répartition la plus avantageuse, mais sa faisabilité dépend de la bonne définition des limites. La capacité de stockage en silo de chaque usine, le nombre de camions qu'elle peut recevoir par jour et l'obligation d'acheter certaines matières premières à un seul fournisseur doivent tous figurer dans la planification. Sinon, la solution risque d'envoyer à une usine plus d'une matière première qu'elle ne peut en décharger en une semaine.
Autre sujet, l'effet des formules côté client. Si l'usine portuaire de notre exemple se met à utiliser nettement plus de tourteau de tournesol, la teneur en fibres et l'aspect de certains aliments peuvent changer. Anticiper les questions que cela peut susciter chez les clients aide à conserver sur le terrain l'économie obtenue sur le papier.
Raisonner à l'échelle du groupe
Dans les groupes qui ont plusieurs usines, les achats sont souvent centralisés tandis que la formulation se fait usine par usine. Cette séparation fait qu'il est plus difficile pour les matières premières d'aller là où elles valent le plus pour le groupe. Chaque usine résout bien ses propres formules, mais le résultat global du groupe n'est pas le meilleur possible.
OptiFormula Ultimate résout ensemble les formules de plusieurs usines et gère dans la même planification la répartition des matières premières et du fret entre les sites. Quand l'équipe achats évalue un lot, elle voit non seulement le prix, mais aussi ce que ce lot rapportera dans chacune des usines du groupe. Les équipes des usines, de leur côté, peuvent comprendre pourquoi leurs propres formules sont sorties ainsi en regardant le groupe dans son ensemble.
L'usine la plus proche n'est pas toujours la bonne destination. La bonne destination est celle où la matière première apporte le plus de valeur après le fret, et la façon fiable de la trouver est de voir les usines ensemble dans un seul plan.
