[{"data":1,"prerenderedAt":46},["ShallowReactive",2],{"blog-coklu-fabrika-navlun-de":3},[4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,26,28,30,32,34,36,38,40,42,44],{"p":5},"Eine Gruppe hat zwei Mischfutterwerke, eines im Landesinneren und eines in Hafennähe. Der Einkauf findet bei einer Ölmühle fünfzig Kilometer vom Binnenwerk entfernt eine preisgünstige Partie von 1.000 Tonnen Sonnenblumenschrot. Der erste Gedanke liegt nahe: Das nächstgelegene Werk nimmt, was es braucht, der Rest geht an das andere. Die Fracht ist am niedrigsten, die Entscheidung einfach. Diese Entscheidung übersieht aber, welchen Wert der Schrot in jedem der beiden Werke hat.",{"h2":7},"Nähe und Wert sind nicht dasselbe",{"p":9},"Was ein Rohstoff in einem Werk einbringt, hängt von zwei Dingen ab: von seinem Preis frei Werk und von den Kosten der Alternativen, die er in den Rezepturen dieses Werks ersetzt. Das Binnenwerk hat vielleicht leichten Zugang zu regionalen Rohstoffen und günstige Alternativen zum Sonnenblumenschrot. Das Hafenwerk ist womöglich auf importierte, teure Proteinquellen angewiesen. Dann kann derselbe Schrot im weiter entfernten Werk mehr wert sein.",{"h2":11},"Ein Beispiel",{"p":13},"Die Zahlen dienen nur der Veranschaulichung, und um die Rechnung einfach zu halten, nehmen wir an, dass der Gewinn jedes Werks direkt proportional zur eingesetzten Schrotmenge ist. Der Schrot kostet ab Ölmühle 9.000 TRY je Tonne. Die Fracht zum Binnenwerk beträgt 150 TRY je Tonne, zum Hafenwerk 700 TRY. Frei Werk ergeben sich 9.150 und 9.700 TRY.",{"p":15},"Die Rezepturen des Binnenwerks wollen in diesem Monat 600 Tonnen Schrot, und dort ist der Schrot bis 10.000 TRY je Tonne wirtschaftlich, jede Tonne bringt also 850 TRY. Die Rezepturen des Hafenwerks wollen 900 Tonnen, und dort ist der Schrot bis 11.200 TRY je Tonne wirtschaftlich, jede Tonne bringt also 1.500 TRY.",{"p":17},"Teilen wir nach Nähe zu, nimmt das Binnenwerk 600 Tonnen und gewinnt 510.000 TRY. Die restlichen 400 Tonnen gehen an den Hafen und bringen 600.000 TRY, zusammen 1.110.000 TRY. Lösen wir beide Werke gemeinsam, füllt das Programm zuerst das Hafenwerk, das 1.500 TRY je Tonne gewinnt. Der Hafen nimmt 900 Tonnen und gewinnt 1.350.000 TRY. Die 100 Tonnen, die für das Binnenwerk bleiben, bringen 85.000 TRY, zusammen 1.435.000 TRY. Der Unterschied bei einer einzigen Partie beträgt 325.000 TRY.",{"p":19},"Dieses Ergebnis kann der Intuition widersprechen. Der Schrot fährt an dem Werk vor dem Tor der Ölmühle vorbei und legt vierhundert Kilometer zurück. Die Rechnung ist aber eindeutig: Der zusätzliche Wert im Hafenwerk ist größer als der Frachtunterschied. Um das zu sehen, muss man die Rezepturen beider Werke gleichzeitig und unter Einbeziehung der Fracht lösen.",{"h2":21},"Umlagerungen zwischen Werken",{"p":23},"Dieselbe Logik gilt für das Verlagern von Rohstoffen zwischen Werken. Hat ein Werk überschüssigen Weizen auf Lager, während das andere Weizen teuer am Markt kauft, lohnt es sich oft, die Fracht für die Umlagerung zu zahlen. Aber nicht jede Umlagerung rechnet sich. Sie lohnt sich, wenn der Unterschied zwischen dem Wert im empfangenden und im abgebenden Werk größer ist als die Fracht.",{"p":25},"Zu beachten ist, dass die Fracht nicht nur von der Entfernung abhängt. Wie schwer Lkw zu bekommen sind, die Jahreszeit, Lade- und Entladezeiten und ob es auf einer Strecke Rückfracht gibt, verändern sie. Je realistischer die Frachtwerte in der Planung, desto umsetzbarer das Ergebnis. Deshalb sollte man regelmäßig aktuelle Frachtangebote von der Logistik einholen.",{"h2":27},"Auch Qualitätsunterschiede zählen",{"p":29},"Derselbe Rohstoff aus verschiedenen Quellen hat nicht dieselbe Qualität. Der Sonnenblumenschrot einer Ölmühle kann 36 % Rohprotein enthalten, der einer anderen 32 %. Dieser Abstand verändert den Wert des Schrots in jedem Werk direkt. Ein Schrot mit vier Punkten weniger Protein muss in der Rezeptur mit mehr Sojaschrot oder synthetischen Aminosäuren ergänzt werden. Deshalb sollte man zwei Angebote nicht nur nach dem Preis frei Werk vergleichen, sondern nach der eigenen Analyse jeder Partie.",{"p":31},"In der Praxis heißt das, jeden Lieferanten oder jede Partie als eigene Komponente anzulegen. Das bedeutet etwas mehr Dateneingabe, erlaubt dem Programm aber, eine billig wirkende, aber minderwertige Partie nach ihrem tatsächlichen Wert zu beurteilen. Manchmal erweist sich eine etwas teurere, aber bessere Partie selbst nach der Fracht als rentabler.",{"h2":33},"Die Grenzen nicht vergessen",{"p":35},"Eine gemeinsame Lösung findet immer die günstigste Zuteilung, ob sie sich umsetzen lässt, hängt aber davon ab, ob die Grenzen richtig definiert sind. Die Silokapazität jedes Werks, die Zahl der Lkw, die es pro Tag annehmen kann, und die Verpflichtung, manche Rohstoffe bei einem einzigen Lieferanten zu kaufen, gehören alle in die Planung. Sonst schickt die Lösung einem Werk womöglich mehr von einem Rohstoff, als es in einer Woche abladen kann.",{"p":37},"Ein weiteres Thema ist die Wirkung der Rezepturen beim Kunden. Setzt das Hafenwerk in unserem Beispiel deutlich mehr Sonnenblumenschrot ein, können sich Fasergehalt und Aussehen mancher Futter ändern. Wer die Fragen, die das bei Kunden auslösen kann, vorab bedenkt, sorgt dafür, dass die Einsparung auf dem Papier auch in der Praxis bestehen bleibt.",{"h2":39},"Auf Gruppenebene denken",{"p":41},"In Gruppen mit mehreren Werken ist der Einkauf oft zentral organisiert, während die Rezeptierung Werk für Werk läuft. Diese Trennung macht es schwerer, dass Rohstoffe dorthin gehen, wo sie für die Gruppe am meisten wert sind. Jedes Werk rechnet seine eigenen Rezepturen gut, aber das Gesamtergebnis der Gruppe ist nicht das bestmögliche.",{"p":43},"OptiFormula Ultimate löst die Rezepturen mehrerer Werke gemeinsam und regelt die Zuteilung von Rohstoffen und Fracht zwischen den Standorten in derselben Planung. Wenn der Einkauf eine Partie bewertet, sieht er nicht nur den Preis, sondern auch, wie viel diese Partie in jedem Werk der Gruppe einbringt. Die Teams in den Werken wiederum können mit Blick auf die gesamte Gruppe nachvollziehen, warum ihre eigenen Rezepturen so ausgefallen sind.",{"p":45},"Das nächstgelegene Werk ist nicht immer das richtige Ziel. Das richtige Ziel ist dort, wo der Rohstoff nach Abzug der Fracht den größten Wert schafft, und zuverlässig findet man es, wenn man die Werke gemeinsam in einem einzigen Plan sieht.",1794234578363]